F1赛场车队指令屡禁不止 超不超车？这是个问题

　　F1马来西亚站大奖赛，两名红牛车手维特尔和韦伯包揽冠亚军，两名奔驰车手汉密尔顿和罗斯伯格则分列三、四名。然而赛后的颁奖台却完全没有笑容和激情。事后，韦伯谴责维特尔无视车队指令、“窃取”了他的冠军，而汉密尔顿也表示，自己能够登上领奖台完全是队友罗斯伯格遵守车队指令、没有超车的结果。由此不难看出，雪邦赛道的赛果，或者说至少是前四名的排序，都是两支车队通过指令“干预”的结果。有人指责维特尔是“害群之马”，但也有人称赞他是“真正的车手”。这也使得“车队指令”再次成为F1的热词:我们到底应该看超车，还是看车队之间的斗法？

　　□专题策划 李俊杰 专题撰文 信息时报记者 邓菲菲

　　一场赛事 两种结果

　　车队通过指令干预比赛，这样的事情在F1赛场屡见不鲜，上周的雪邦赛道，红牛车队和奔驰车队就不约而同地用到了这一招。由于比赛前段向红牛发起了强烈的挑战，奔驰车队的汉密尔顿在比赛后段担心燃油和轮胎的问题，不得不降低速度，在他身后的队友罗斯伯格慢慢地追了上来。在罗斯伯格看来，当时他不仅可以超越前面的队友，还有望追赶前面的红牛，于是他数次向车队请求超越，但领队布朗都给出了一样的答复：不行！虽然倍感委屈，但罗斯伯格最终还是遵守了车队的命令，汉密尔顿顺利站上了他加盟奔驰车队以来的首个领奖台。

　　同样是向两名车手下达了类似的指令，红牛车队却忘了他们拥有的不是罗斯伯格这样的乖宝宝。当时处于第二名位置的维特尔不仅无视车队指令，还用强挤内线的危险方式强行超越了领先的队友韦伯。虽然最终结果对红牛车队积分并没影响，但事实却是赛后所有人都不高兴：韦伯不仅没有跟维特尔握手祝贺、甚至还用摔水瓶来发泄不满，车队也因为维特尔违反命令暴跳如雷，最大获益者的维特尔虽然拿到了自己想要的冠军，但与队友原本就存在的裂痕却进一步加大，跟车队关系也因此闹僵，似乎也是得不偿失。虽然遵守了车队指令的罗斯伯格也通过电台告诉布朗要“记住这一次”，但汉密尔顿赛后公开表示“尼科（罗斯伯格）应该站在这里”，罗斯伯格也表示尊重车队的意见，两人关系并未明显恶化，相比之下，红牛的状况明显要更水深火热一些。

　　维特尔一心只想总冠军

　　为何宁可负天下人也要强行超车？马来西亚站的冠军只是直接原因，根本原因还是维特尔一直瞄准的年度总冠军。回顾这一次在雪邦的比赛，维特尔的主要竞争对手费尔南多·阿隆索早早退赛，于是对于维特尔来说，亚军与冠军的7个积分差距便由此被放大。在赛季才进行到第二站的时候，车队显然是不会考虑这种问题的，因为如果韦伯第一个冲过终点，红牛的两位车手将在车手积分榜上同以33分领跑，这无疑就是所谓的“车队利益最大化”，所以他们在当时的情况下下达了“multi21”的指令，意为引擎省油的巡航模式，即让韦伯降低引擎转速，不必防守第二名的队友维特尔。然而在韦伯准备以巡航模式结束比赛时，维特尔却锲而不舍地向他发起冲击，并最终以一种危险的方式完成了超车，这也让韦伯在赛后大发雷霆，指责维特尔从自己手中“偷走了冠军”。

　　在维特尔不顾指令几次试图超越韦伯时，车队就已经通过无线电告知德国人，这是“很愚蠢”的行为，但最终维特尔还是固执己见完成超越。让车队最为光火的显然不是维特尔违抗指令，而是他最终选择的那种危险超车方式很有可能造成他与韦伯的两败俱伤，那样红牛不仅前功尽弃，还会让后面的奔驰和法拉利渔翁得利。维特尔这样的执著，除了对冠军的极度渴望之外，跟韦伯一直不好的关系或许也是原因之一。红牛领队霍纳尔在赛后接受采访时就表示，两名车手的关系向来不好：“他们一直都不是最佳搭档，他们从不一起过圣诞。”不过他也表示，两人彼此都尊重对方：“我相信需要一点点时间，但我们很快就能解决，并继续前进。”

　　指令是毒药还是良药？

　　马来西亚站大奖赛后，英格兰球星迈克尔·欧文连发11条微博吐槽车队指令：“F1看的不多，但这项运动是怎么回事？车手被告知不许超车，但车手拒绝执行车队指令。如果最后一圈由车队老板指定谁是冠军，那F1的魅力何在？我太天真了吗？”一些网友、特别是维特尔的车迷也对维特尔的抗命行为进行了“力挺”:“观众来看F1比赛就是要看车手真刀真枪去肉搏为名次拼个你死我活的！而不是来看车队在搞什么车队指令影响比赛！”前ESPN体育台F1主播何辛也认为，上场之后就应该是个人战斗，人车结合去争取胜利：“塞纳的魅力不单单在于胜利，还在于和对手、和队友近乎疯狂的战斗。”

　　然而，某门户网站的调查结果显示，过半数的车迷还是认为维特尔此举有错。首先，他那次超车行为非常危险，稍有闪失就可能导致两败俱伤，维特尔此举有些“野蛮”；其次，大多数车迷还是认为车队利益最大化是可以理解的，毕竟车队老板砸钱不是为了让车手来耍帅的。红牛领队霍纳尔赛后的一句话就很能说明车队下达指令的原因：“他（维特尔）眼中是冠军与亚军7个积分的差距，车队看重的是43个积分是否安全。”其实，F1赛场不乏运用车队指令的成功范本，那就是法拉利车队，这说明运用得当，车队指令确实是一剂良药。如今，维特尔已经就自己的行为向队友韦伯公开道歉，认为自己“犯了一个大错”，不知他的这次道歉，能否换来与队友和车队关系的修复，毕竟他想要争夺年度总冠军，少不了这两者的支持。

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　　车队指令难禁止

　　正如前文所提到的，车队通过指令干预比赛在F1赛场屡见不鲜。最为露骨的无疑就是2001年的奥地利站，时任法拉利车队经理的托德通过无线电向领先的巴里切罗高喊：“鲁本斯（巴里切罗），为了车队的利益，让迈克尔（舒马赫）超过去。”最终巴里切罗在最后一圈屈服让车。同样的一幕在次年奥地利站再度上演时，巴里切罗选择了近乎抗议的方式：他故意在终点线前才让舒马赫超越，引来全场猛烈的嘘声。颁奖典礼上，尴尬万分的舒马赫把巴里切罗推上了冠军领奖台，最终国际汽联以站错位置为由对法拉利车队进行了100万美元的罚款，也正是在这件事情发生后，国际汽联开始禁止车队指令，并完善了处罚措施。

　　尽管有了禁令，但车队干预比赛的事情仍旧屡禁不止。不能像托德那样下露骨的命令，那就隐晦一点。比如2010年的德国站，马萨的比赛工程师斯梅德利就通过无线电向马萨说了这样一句话：“阿隆索的速度比你快，请确认你明白我的意思。”之后的一圈之内，马萨就在大直道上被队友阿隆索超过。

　　此后，国际汽联干脆废除了车队指令的禁令，而下达这一指令的人，正是当年招致禁令的让·托德，只是他的身份已经变成了国际汽联主席。