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| 陈德安与阿特金森车组 |
三、行人莫问当年事
其实这个结果在年初就已经确定了，既然陈德安请来了WRC现役车手阿特金森，那么也就决定了一汽-大众车队统领国家杯两驱组的必然结果。一分钱一分货，功到自然成。“阿特金森这一年给我们带来了巨大的收获，当然这也是一大笔费用，他自己的工资就不说了，还要带自己的领航员、电脑技师和机械师等等，人吃马喂，不是个小数字，但高投入才会有高回报。”对于这个结果，陈德安其实也是两种滋味在心头，说到成绩他就欢天喜地，但说到成本，也咬着后槽牙暗咽口水。
这个外援不是简单的冲锋陷阵，他还得担负着外教的责任。“我曾经问过阿特金森，怎样才能把车开得更快？他说没别的，只是需要多参赛，多实践。另外，如果有机会，坐坐高手的车，看看人家的动作，或者看看人家的车载视频。他刚出道的时候，一年能跑25场，而我们中国车手才4、5场，而且每一站的特殊赛段还只有人家三分之一。在竞技体育的领域来说，几乎全都是靠多学多练多做动作来提高技能的，但是我们中国车手的机会实在是太少了，怎样才能把比赛分站增多一些、赛道更长一些？我们今年拉力委员会上还将重点讨论。我觉得这是一个非常考验人的项目，尤其考验团队。”
如今中国CRC的形势是这样的，全场总成绩只讲联合会杯的前九名，报名表上斯巴鲁有3台R4，东南有3台S6，斯柯达有3台S6，再加上冷水河车队袁浩那一台S6等零星游击队员，基本上每个坑里都预定了一颗罗卜，连N4的赛车想进前九都很吃力，遑论国际组杯两驱组？穷则思变，主观上说是陈德安在与时俱进，客观上说，形势所迫，不变也不行啊！“我们现在正准备2014赛季的车，不久前在广州车展上，高尔夫7代（以下简称高7）已经亮相了，预计将在12月上旬正式发售。我们希望明年可以用到这款高7赛车，已经跟阿特金森的机械师进行过沟通，预计这款车改出来要比现在WRC的赛车还快。但问题是，这款车对我的压力太大了，基本上是550万左右一台，还得另外有备用车和配件的储备，而且每台车都得有4名机械师。这样一来，可以说是非常非常贵的一款赛车，但是它做出来的成绩可就不仅仅是国家杯组的了，而是全场总冠军的有力争夺者。”
陈德安分析说，这样的进取势态让自己不得不面临一个两难的选择：是年初少花钱赛中追着花还是年初大手笔投资赛中收红利？“现在最先进变速箱技术已经非常无敌了，可以在不拆箱的前提下更换变速齿轮，但问题就是还得给它另配马达和离合器。这套东西一次性的投入大，但是稳定性要好得多。我们现在的车，一次性的花费看起来少很多，但是后续的钱可不少花，而且稳定性没保证。这一站李国静第二天又因为机械故障退赛了，我们估计，很有可能又是离合器里面的问题，只不过还没拆开看呢，一拆又是八九不离十。”
陈德安表示，在改装技术方面，一汽-大众车队并无短板，甚至还有一些领先的优势，因此信心十足：“我们现在不大担心动力，对于阿特金森来说，动力都已经足够了。主要的问题是底盘，需要大行程的避震器、长摆臂以及很好的定位。”
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